普通鋼材的優(yōu)點(diǎn)是可塑性強(qiáng)、價(jià)格相對(duì)便宜。近年來(lái)，隨著用戶對(duì)車(chē)輛輕量化的要求越來(lái)越高，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)采用的原材料也日益多樣化，不僅有常見(jiàn)的 Q235、Q345 鋼材，還有高強(qiáng)度鋼材、鋁合金材料以及復(fù)合材料等等。這幾種材料，屈服強(qiáng)度不同、耐磨性不一，價(jià)格也有很大的區(qū)別。

（屈服強(qiáng)度：是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，亦即抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。例如：高強(qiáng)鋼板的屈服極限為700MPa，當(dāng)大于此極限的外力作用之下，零件將會(huì)產(chǎn)生永 久變形，小于這個(gè)的，零件還會(huì)恢復(fù)原來(lái)的樣子。）

掛車(chē)質(zhì)量的好壞，很大一部分取決于大梁的好壞。目前成都大梁鋼主要使用的鋼材有16錳鋼、高強(qiáng)鋼，寶鋼BS700、太鋼T700。 一般來(lái)說(shuō)目前普通掛車(chē)大梁主要以錳鋼為主，輕體掛大梁主要以T700高強(qiáng)度鋼為主，輕體掛也有采用一次成型大梁的，不過(guò)其效果現(xiàn)在褒貶不一。

關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》的出臺(tái)，可以視作我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品主要應(yīng)用材料發(fā)展的一個(gè)分水嶺。這一方案出臺(tái)，一方面有效遏止了長(zhǎng)期存在的車(chē)輛超載行為，很好地杜絕了因?yàn)槌d帶來(lái)的嚴(yán)重交通隱患；另一方面也對(duì)專(zhuān)用車(chē)的承載能力提出了更高要求。 同時(shí)，隨著油價(jià)以不斷攀升，一些油價(jià)高企也迫使終端用戶更加關(guān)注專(zhuān)用汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。在這樣的大環(huán)境下，車(chē)輛輕量化逐漸成為我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的整體需求，由此引發(fā)了一輪專(zhuān)用汽車(chē)輕量化的新浪潮。 在這個(gè)股輕量化的新浪潮中，高強(qiáng)度鋼材、鋁合金材料、復(fù)合材料等一些新材料開(kāi)始受到重視并逐漸應(yīng)用下來(lái)。

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